Установка узлов аппаратуры впрыска топлива на двигателе

При размещении узлов аппаратуры на двигателе наиболее важным вопросом является выбор положения электромагнитных форсунок. Даже небольшое изменение положения форсунки относительно впускного патрубка существенно влияет на мощностные и экономические показатели двигателя, особенно на состав отработавших газов.

При выборе расположения форсунок должны быть учтены форма факела распыливаемого топлива, его угол и дальнобойность; распыливаемое топливо не должно оседать на стенках патрубка. При струйной подаче топлива ориентирование оси форсунки должно быть выбрано особенно тщательно.

Выбор положения форсунки производится на основе экспериментальных данных. Для проведения исследований подготавливаются сменные проставки, позволяющие изменять положение форсунки.

В процессе испытаний снимаются регулировочные характеристики по топливу на всех основных режимах работы двигателя при различном положении форсунок. При этом должен проводиться анализ состава отработавших газов на содержание окиси углерода и углеводородов. Нужно обратить внимание на режим малых оборотов холостого хода, показатели которого существенно влияют на оценку токсичности автомобильного двигателя по ездовым циклам.

Ранее приведен ряд примеров размещения форсунок на двигателях. Наиболее целесообразна установка форсунок на коротких литых патрубках впускной трубы (см. рис. 83), обеспечивающая хорошую точность фиксации струи относительно патрубка и позволяющая уменьшить до минимума подогрев форсунок.

Для снижения пульсации топлива в системе шланги форсунок присоединяются непосредственно к корпусу редукционного клапана, который при этом должен занимать центральное положение, чтобы длина шлангов могла быть одинаковой. При установке клапана следует стремиться к тому, чтобы он хорошо обдувался воздухом, а подводящие шланги были удалены от нагретых деталей двигателя.

При компоновке узлов и трубопроводов на двигателе нужно учитывать также, что форсунки должны беспрепятственно сниматься для проверки и легко устанавливаться на двигателе не только в гаражных, но и в дорожных условиях.

Выбор места установки датчика оборотов связан с особенностями конструкции двигателя. В системе впрыска Бош датчик встроен в прерыватель-распределитель системы зажигания. Такое решение требует введения специальной модификации прерывателя-распределителя, отличающейся от серийного изделия. Поэтому в системе ЦНИТА—ГАЗ использован датчик оборотов, выполненный в виде отдельного узла.

Привод датчика осуществляется от эксцентрика, предназначенного на карбюраторной модификации двигателя для привода бензонасоса, и сам датчик установлен на фланце для крепления бензонасоса. Смазка подвижных деталей датчика обеспечивается моторным маслом, обильно разбрызгиваемым в картере двигателя. Чтобы масло не проникло к контактам датчика, применяется эластичная разделительная мембрана.

Недостатком такой системы является невозможность изменять момент впрыска.

На двигателе устанавливаются также датчики открытия дроссельной заслонки, датчики температуры воды и масла, а также регулятор дополнительного воздуха и иногда форсунки системы холодного пуска. Размещение всех этих узлов производится с учетом особенностей конструкции конкретного двигателя и, не встречая принципиальных трудностей, требует очень тщательной проработки мест установки с точки зрения доступности их во время монтажно-демонтажных работ.

В заключение следует остановиться на установке основных узлов системы регулирования аппаратуры впрыска с электронным-управлением — датчика разрежения и устройства формирования импульсов.

Эти узлы не устанавливаются на двигателе; они часто выносятся из подкапотного пространства автомобиля. В первую очередь это касается устройства формирования импульсов, в котором применены полупроводниковые приборы. Рабочая температура устройства формирования импульсов не должна превышать (+60)—(+70)° С. Повышение температуры выше указанного предела может привести к нарушению работы системы, а потому совершенно недопустимо.

Наиболее благоприятное место для установки устройства формирования импульсов — салон автомобиля, где температурные колебания ограничиваются использованием зимой отопления, а летом — системы вентиляции кузова. Устройство формирования импульсов устанавливается под щитком приборов, на консоли между передними сидениями, под передним сидением или (значительно реже) в нишах крыльев.

Датчик разрежения должен быть связан с впускной трубой двигателя, для этого используется гибкий дюритовый шланг. Иногда в шланг перед датчиком вставляется пробка с калиброванным жиклером или с обратным клапаном, имеющим калиброванный жиклер.

Эти устройства имеют назначение ограничить колебания подвижной системы датчика на тех или иных режимах работы двигателя. Их характеристики подбираются экспериментально при испытании аппаратуры на двигателе в стендовых условиях. Установка жиклера чрезмерно малого сечения может привести к запаздыванию в срабатывании датчика, что будет ощущаться как «провал» при резком разгоне автомобиля.

Удаление имеющегося в аппаратуре жиклера или клапана вызовет увеличение расхода топлива на некоторых режимах. Датчик разрежения следует устанавливать таким образом, чтобы предотвратить его нагрев от излучающих тепло деталей двигателя. В случае, если в корпус датчика встроены электронные элементы, датчик следует размещать так, чтобы его температура была близка к температуре устройства формирования импульсов.

Проще всего это достигается при креплении датчика на передней панели кузова со стороны салона; шланг для соединения с впускной трубой пропускается через перегородку. Так как двигатель установлен на мягкой подвеске, колебания его при движении могут быть довольно значительными. Длина и расположение шланга должны быть выбраны так, чтобы вибрации двигателя не передавались на корпус неподвижно установленного датчика.